柳友娟 繪

　　提起慕生忠這個名字，大家可能不太熟悉，但要說起通往西藏拉薩的青藏公路（109國道），大家一定不會陌生。青藏公路像一條潔白的哈達飄揚在青藏高原上，把西藏和祖國大家庭緊緊連在一起。這條從格爾木到拉薩、長達1200公里的“天路”，就是由慕生忠帶領千余名駝工開始修建的。因為這一歷史功績，慕生忠被稱為“青藏公路之父”。

　　徒步考察發現理想的公路線

　　1950年初，解放軍奉命進軍西藏，完成祖國大陸統一的歷史使命。按照毛澤東同志的指示，部隊走到哪里，路修到哪里，物資就運到哪里。于是，第一條進藏公路——雅安至拉薩段開始修建。這段康藏公路，后來改稱川藏公路。

　　1951年7月11日，以范明為司令員、慕生忠為政委的“十八軍獨立支隊”奉命進軍西藏，由蘭州出發，從北路進藏。沿著“僧侶之路”，艱苦跋涉四個多月，于當年12月抵達拉薩。

　　1953年5月，慕生忠奉命組織進藏運輸總隊，率領駝工2500余人及1.7萬多峰駱駝，執行緊急運糧任務。在去北京領運糧任務之前，一心想修青藏公路的慕生忠一人一騎帶一名馬夫從拉薩出發，沿川藏公路北上。從拉薩到成都整整走了42天，等于將川藏公路重新量了一遍。

　　慕生忠認識到，這條路有幾個先天不足：冬季大雪封山，夏季濃霧彌漫，遇雨塌方斷道，泥石流威脅行車安全，難保長年暢通無阻。相比之下，在青藏線修路，表面上看位于高寒、高海拔的生命禁區，但地勢平緩，終年干燥少雨，公路的修筑和養護都比川藏線有利。這進一步堅定了慕生忠修建青藏公路的決心和勇氣。

　　經過北路和南路的徒步考察后，擁有野外作戰經驗的慕生忠發現，比較理想的青藏公路線應該再往“僧侶之路”以西的山之源、水之頭去尋找。

　　1953年秋，西藏運輸總隊成立，慕生忠任政委，這給他實現筑路夢提供了機會。隨著以后許多次駝隊的踏勘和馬車的試路，青藏公路的走向在慕生忠心中變得越來越清晰。

　　軍官和民工人人都得干活

　　1953年，為了從根本上解決西藏物資供應問題，發展建設新西藏、鞏固西南國防，慕生忠主動請纓，要求帶領人馬修筑青藏公路。他來到北京的交通部，找到有關領導匯報了設想。不過，當時國家正在修建川藏公路，還沒有修建青藏公路的計劃，因而這一匯報未獲批準。

　　于是，慕生忠找到剛從朝鮮戰場歸來的老首長彭德懷，向他作了匯報。半年后，中央批準青藏公路的修路報告。在有限的財力下，中央撥款30萬元作為修路經費，并從蘭州部隊調派10名工兵、10輛十輪卡車、1200把鐵鍬、1200把十字鎬、150公斤炸藥等物資。

　　1954年5月11日，慕生忠帶領19名干部、1200多名民工組成的筑路大軍來到荒無人煙的格爾木河畔，開始了艱難的筑路進程。他們發揚“一不怕苦、二不怕死”的戰斗精神，邊修路邊通車，僅用79天就打通了300公里的公路。1954年7月30日，公路修到了可可西里。這一勝利使慕生忠和筑路勇士備受鼓舞，極大地增強了向拉薩進軍的修路信心。

　　之后，慕生忠第二次進京向彭德懷請示下一步修路工作。這一次，國家撥給了200萬元經費、100輛大卡車、1000名工兵。在國家對修路工程的大力支持下，當地蒙古族、藏族等少數民族同胞紛紛加入浩浩蕩蕩的筑路大軍中。

　　在修路的過程中，慕生忠總是身先士卒，站在最危險、最困難的地方。他在鐵锨的木把上刻下“慕生忠之墓”五個字，并表示“如果我死在這條路上了，這就是我的墓碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，我的頭一定要朝著拉薩的方向”。

　　這種“為有犧牲多壯志，敢教日月換新天”的豪邁氣魄和雄心壯志，感染了身邊的每一個人。在筑路隊伍中，無論軍官還是民工，人人都得干活，18磅的鐵錘，每人一次掄80下，慕生忠也不例外。

　　當青藏公路修到沱沱河時，過水路面被洪水沖毀了。慕生忠二話不說，第一個跳進冰冷的雪水河里撈石頭、搶修路面。正是這種共產黨員的先鋒模范作用，極大調動了眾人的修路激情。大家紛紛跳進河中，一干就是10個小時。

　　1954年12月15日，2000多名筑路英雄、100輛大卡車跨越當雄草原，穿過羊八井石峽，直抵青藏公路終點拉薩。青藏公路從格爾木到拉薩共計1200公里，慕生忠率領的筑路者僅用了7個月零4天，25座雪山被一一攻克。從此，汽車終于能從格爾木直接開到布達拉宮前面了。

　　當年12月25日，川藏、青藏兩大公路的通車典禮在拉薩舉行，結束了西藏沒有現代公路的歷史，創造了中國公路史上的奇跡。

　　一個人一條路，一個人一座城

　　慕生忠是一名身經百戰的軍人，不是筑路專家出身。而修路、選線是非常專業的一項工作，在世界屋脊上建成一條公路的難度更是可想而知。但是，他以一名共產黨員的責任與擔當，心系國家和人民，不怕苦、不怕死，頑強拼搏，甘當路石。最終，用較為原始的工具、最低的成本、最少的人力、最短的時間，克服了種種困難，建成了青藏公路。這不能不說是一個傳奇。

　　今天，青藏公路建成60多年了，這條被稱為西藏“生命線”的公路，擔負了進藏85%、出藏90%的物資運輸量。改革開放以來興建的輸油管線、藏北電網、通信電纜以及青藏鐵路等重大國家工程，都以青藏公路為依托。

　　就連青海第二大城市格爾木，也是因為青藏公路的修建而形成。現在，每當人們走進格爾木將軍樓主題公園，都會去參觀慕生忠將軍紀念館，看看“一個人一條路，一個人一座城”的傳奇人生。這里也是愛國主義教育基地，是理想信念教育的生動素材。

　　2014年，在紀念川藏公路、青藏公路通車60周年之際，習近平總書記作出重要批示，把“兩路”精神概括為“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”。“兩路”精神傳承中華民族的優良傳統，蘊含中國共產黨人的紅色基因，彰顯中國人民的堅強品格，是偉大民族精神的生動體現。它既是對歷史精神回響的激揚稱贊，也為西藏建設和國家發展注入了理想信念的鮮紅底色。

　　“兩路”精神是川藏公路、青藏公路建設者崇高品質的真實反映和高度概括，集中展現了一代又一代“兩路”人的精神風尚和行為范式，是具有重要價值的精神財富。“兩路”精神與“井岡山精神”“延安精神”“長征精神”等，匯聚成了中華民族偉大復興的“中國精神”。

　　同時，慕生忠等老一輩革命軍人艱苦卓絕、勇敢拼搏的精神，除了讓我們為之震撼和深受鼓舞之外，還在告誡我們今天的幸福生活來之不易。在新時代的偉大征程中，我們要進一步弘揚力克萬難和勇往直前的戰斗精神、百折不撓和自強不息的無私奉獻精神、軍民同心協力精神和各族人民團結互助精神。（作者為華東師范大學馬克思主義學院教授）