從茶卡鹽湖出發(fā)順著國道G109一路向西，拐進省道S2013，行車不過20分鐘，在草灘遠(yuǎn)處出現(xiàn)了一片被大樹包圍的建筑，這里就是莫河駱駝場。

　　在莫河駱駝場的禮堂旁，是由20世紀(jì)60年代莫河駱駝場老會議室改造成的莫河駱駝場青藏駝隊歷史陳列館，在陳列館最顯眼的地方，掛著第一面扛進拉薩的五星紅旗（仿制品），這面一米五見方的紅旗由多塊紅布拼接而成，不太規(guī)整的黃色五角星是用黃布剪成縫補上去的。莫河駱駝場青藏駝隊歷史陳列館館長張存虎介紹，這面國旗是解放軍第一次開赴拉薩前，由戰(zhàn)士和駝工們共同制作的。

　　第一面扛進拉薩的五星紅旗（仿制品）。新華社記者 李彥南 攝

　　1951年5月23日，隨著《中央人民政府和西藏地方政府關(guān)于和平解放西藏辦法的協(xié)議》的簽訂，西藏和平解放，解放軍分三路進駐西藏。1951年8月，西北軍區(qū)派遣第十八軍獨立支隊由青海香日德出發(fā)開赴西藏拉薩。

　　“當(dāng)時，獨立支隊的政委是慕生忠，這也是慕生忠同志第一次進藏。”張存虎介紹，為給獨立支隊進藏提供后勤保障，西北軍區(qū)組織起由2萬多頭（只）牲畜、3000余名戰(zhàn)士和駝工組成的運輸隊伍。“這是莫河駱駝場老駝工們扛著國旗第一次向西藏進發(fā)。”

　　聽著頭駝的聲聲駝鈴，跟著紅旗向前的腳步，綿延數(shù)公里的駝隊邊走邊探路，翻過白雪覆蓋的巴顏喀拉山，蹚過布滿水洼沼澤的黃河源區(qū)，于1951年12月抵達拉薩。

　　“從1951年8月上旬開始，駝工們走了4個月，行程近2000公里，總共運糧400萬斤，數(shù)百名隊員犧牲在進藏途中，很多人走著走著就倒下去了，牲畜更是損失嚴(yán)重，平均每前行500米就有一頭牲畜倒下。”張存虎說，倒下的牲畜成了后面隊伍的“路標(biāo)”，駝工們沒有停下腳步，渴了餓了，就抓起一把炒面，嚼幾個“雪豌豆（冰雹）”；又冷又困，就睡在駱駝脖子底下。他們當(dāng)時只有一個信念，不管再難再險，也要舉著國旗前進，將物資運抵拉薩。

　　1953年，駐藏部隊糧食告急，為緩解西藏物資緊張情況，中共中央西北局緊急組建西藏運輸總隊，在原有基礎(chǔ)上將駝隊擴充至駱駝2.8萬峰，駝工數(shù)千名。甘肅小伙李得瑜就是新駝工之一。

　　1953年11月，西藏運輸總隊的駝隊陸續(xù)從青海香日德出發(fā)緊急馳援西藏。

　　1953年進藏時使用的膠輪大車。（莫河駱駝場供圖）

　　一路上，大地被冰雪覆蓋，駱駝吃不到草，好不容易碰上一片草灘，還都是長著尖刺的植物，不少原本膘肥體壯的駱駝瘦成了骨架，越來越多的駱駝倒下去了。在惡劣的環(huán)境下，駝工們也扛不住了，一個接一個倒下。“但我們不能停，西藏的軍民還等著這批糧食。”李得瑜說。

　　僅僅用了54天，駝工們徒步1438公里，將第一批近100萬斤糧食突擊運抵西藏，西藏的糧食危機化解了。

　　回憶起那段經(jīng)歷，李得瑜紅了眼眶，當(dāng)時他跟隊友拉著15峰駱駝從山上下來，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到山腳下的那曲，這兩個滿身風(fēng)雪的駝工相擁而泣，他們牽著駱駝，盯著遠(yuǎn)處樓房上的五星紅旗疾步前行，近兩個月的生死征途，在看到國旗的一瞬間終于畫上句號。

　　據(jù)統(tǒng)計，此次任務(wù)出發(fā)時有2.8萬峰駱駝，順利返回的不足2000峰，駱駝死亡率超過90%。換算下來，相當(dāng)于每運進西藏5袋面粉就要犧牲1峰駱駝。

　　這個幾乎將全國的壯年駱駝消耗殆盡的運輸任務(wù)，也成了修筑青藏公路的原因之一。

　　1954年5月，1200名老駝工跟隨慕生忠將軍，用了7個月零4天，打通了青藏公路，自此，進藏的聲聲駝鈴成了歷史。

　　70多年過去，第一面進入西藏拉薩的五星紅旗作為國家一級文物被妥善保管，70年前成立的西藏運輸總隊也早已成為歷史，隨著青藏高原交通路網(wǎng)不斷優(yōu)化完善，前往拉薩之路已成坦途。

　　近年來，青海著力打造國際生態(tài)旅游目的地和綠色有機農(nóng)畜產(chǎn)品輸出地，位于草原深處的莫河駱駝場也迎來了新的發(fā)展機遇，旅游、畜產(chǎn)品加工等多個產(chǎn)業(yè)在莫河駱駝場開花結(jié)果，這個建在紅旗下的駱駝場正煥發(fā)出蓬勃向上的“新生機”。